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沧州渤海新区公安分局破获聚众扰乱社会秩序案件

2019-03-19 03:22 来源:新华社

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  话题回到春季赛上,倚仗于配合默契,个人实力突出的上中野体系,OMG最终在常规赛阶段位列次席,虽然IG完成了排名上的反超,但这并不意味着真正的胜利春季赛季后赛很快到来,WE、IG先后不敌OMG与PE,而黑暗势力则依靠核心体系的稳定发挥,在最终的冠军争夺战中3:1力克同门兄弟PE。永远爱你的莫妮卡在这里游戏算是迎来了真正的完结,可之后的几天里笔者一直都沉浸在一种无法说明的感情之中。

他更进一步的表示,思念家乡的情感与初恋的情感有着相似之处,若能藉由《上海恋》将情感传达给观众就好了。PC游戏反客为主反哺游戏主机在逐渐失去独占性优势的同时,PC的兼容性也使得游戏主机的操作性优势越来越弱,玩家不仅可以购买到各种第三方手柄与其他操作设备,连微软官方都早已为Windows加入了对Xbox手柄的驱动支持(微软越看越像叛徒)。

  但所有的一切,都在你与青梅竹马告白后改变了。朱先生表示,他更倾向于在剧情中游戏,或是在文化氛围较重的游戏上投入时间,因为在这类游戏中学到的技能可以跨界使用。

  此前,网易宣布代理了《极客战记》(美国CodeCombat),这是一款以编程学习为目的的教育类游戏。业内认为,监管部门此举也给处理其他互联网文化消费纠纷事件带来启示和借鉴。

感觉好像大多数东西都不能引起他们的注意力。

  和4K贴图相关的细节是海量的,我们需要时间,但我们也有计划。

  即将上线的剧场版一共有19部:《计时引爆摩天楼》、《第十四个目标》、《世纪末的魔术师》、《瞳孔中的暗杀者》、《通往天国的倒计时》、《贝克街的亡灵》、《迷宫的十字路口》、《银翼的魔术师》、《水平线上的阴谋》、《侦探们的镇魂歌》、《蔚蓝色的灵柩》、《战栗的乐谱》、《漆黑的追踪者》、《天空的遇难船》、《沉默的15分钟》、《第11个前锋》、《绝海的侦探》、《异次元的狙击手》、《业火的向日葵》。Joswiak表示,iPhone和iPad硬件的快速迭代在其中起到了很大的作用。

  值得注意的是《堡垒之夜》是免费制游戏,因此其亿美元多来自玩家的游戏内消费,而《绝地求生》的亿美元收入则大部分Steam的游戏销售。

  这样的配置与传说中的高配版小米7差不多。附带一提,辻本制作人最后透露,下一次的大型主题更新DLC会在下个月,也就是4月揭晓。

  原标题:IBM推出世界最小电脑比颗粒盐还袖珍国外媒体报道,IBMThink2018大会上推出了世界上最小的电脑,据悉这款电脑仅仅是芯片形态,但却比海盐颗粒还要袖珍。

  当你不知所措,被水淹没的时候,fer早已摸了上来。

  在最后,我想谢谢你,是你让我梦想成真。和大师剑试炼中一样,这些盔甲在游戏进入最后阶段之前都被极大降低了属性,这使得它们更多是给粉丝看的而不是实用道具。

  

  沧州渤海新区公安分局破获聚众扰乱社会秩序案件

 
责编:神话

沧州渤海新区公安分局破获聚众扰乱社会秩序案件

三厢轿车该给旅行车让位了

来源: 编辑:张晓
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故事情节跌宕起伏,跨越时空,蕴含丰富的自然、历史、地理、人文等社会科学知识和趣味性、娱乐性。

你可能想不到,在德国售出的大众帕萨特,80%左右是大屁股的旅行版;就整个德国来说,帕萨特这个级别的中级轿车,90%是旅行版。


▲这是2014年欧洲各主要汽车市场上,中级轿车中旅行版本所占的市场份额。

我们见惯了气派稳重的三厢轿车,奥迪A6、奔驰E级、大众帕萨特,会感觉主流的轿车就应该是这个样子——在中国,中级轿车(B级)几乎全是三厢版,但在欧洲,完全是另一种景象。

三厢轿车在欧洲是轿车中的弱势群体,在中级(B级)中被旅行版碾压,在紧凑级(A级)中又被两厢掀背版驱逐,只有在大型豪华级别比较有存在感,比如奔驰S级。


▲旅行版的轿车在欧洲非常“强势”

三厢轿车给人的感觉是很“传统”,但事实上,“正经”的三厢车比两厢车和旅行车出现得都晚。

汽车早期的基本的形态就是两厢,而早在1920年代左右,旅行车就问世了。当时的车,底盘和车身是分离式的,于是就有人在福特T型车的底盘上加了个木材做的大车厢,造出了最早的旅行车。这种车当时主要用作“出租车”,在火车站和乡间居所之间往来,负责接送旅客,所以才有了station wagon之类的雅号。

旅客往往随身带着大包小包的行李,需要一个大车厢来装,这种“大肚子”的车又能多拉人,又能多拉行李,干这种活儿比较合适。


▲1920年代的福特T型车旅行版是这个样式的

到了1930年代,木制车身的旅行车已经显得比较有档次了,汽车制造商开始把旅行车从“商用”向“家用”方向引导。到了1940年代,旅行车成为美国家庭的新时尚,这种车以多拉人和多拉行李为卖点,吸引了不少想开车去郊游、旅行、度假的用户。

而直到1950年左右,比较成熟的“两头沉”三厢轿车才问世。


▲“福特1949”算是最早的三厢轿车之一


▲“福特1949”也有旅行版本,比起三厢版本,显然是主打内部空间和休闲生活方式

二战以后直到1970年代,旅行车在美国很是热闹了20多年,美国各汽车公司也是各种脑洞大开,往旅行车的大车厢里塞进了各种形式的座椅,先是加入了第三排,后来第三排又尝试过对向座、朝后坐之类的奇葩坐姿。从中也可以看出旅行车的优势就是“能装”,设计的重点也是尽可能利用车内大空间,以便装进去更多的人和行李。


▲“二战”以后,美国的旅行车设计百花齐放,重点是多塞进去座位,拉更多的人

1970年代以后,先是受美国汽车环保政策的影响,后又被MPV和SUV车型冲击,旅行车在美国迅速没落,现在销量只能占到新车销量的1%左右,只能说聊胜于无。

而在欧洲,旅行车却大行其道,一直火爆到现在,成为轿车中的主力车种。


▲欧洲的旅行车,也是休闲生活的一个符号

现代意义上的旅行车,事实上就是三厢轿车的一个小变种,屁股压扁了就是三厢车,屁股抬起来就是旅行车。

旅行车跟两厢轿车的结构想像,不同的是,它的尾部跟三厢车一样长,尾厢也就比两厢车长不少,所以需要多出一根“D柱”来“支撑”车顶。

换句话说,把三厢轿车的车顶一直向后延伸到车尾,就成了旅行车。


▲三厢车的车顶向后延伸到车尾,就成了旅行车


▲旅行车的尾厢,比两厢掀背版轿车要长一截

“两头沉”的三厢轿车视觉上比较均衡,乘员舱和尾厢在结构上明显区分,在60多年前算是个新潮的设计。这种造型的缺点是特别浪费空间,车尾的垂直空间被生生“削掉”一大块,白扔了。如果车顶一直向后延伸,尾厢的垂直空间就可以用起来,你布置第三排座椅也行,你装东西也行,一样大小的车,装载能力就比三厢轿车强太多了。

旅行轿车到底有多能装?举个例子,大众高尔夫旅行版的常规容积是605升,远超过三厢帕萨特的490升,如果“高旅”再把后排座放平,那完全就是欺负帕萨特。


▲旅行版高尔夫(上图)的尾厢空间,轻松碾压高一级别的帕萨特三厢版(下图)

三厢轿车要想做出漂亮的曲线,车顶在第二排座位上方就要“走下坡路”,可能会影响到第二排乘客的头部空间,旅行车完全没有这个问题;旅行车的第二排乘客还可以享受另一个好处,那就是座椅靠背后边没有“阻挡”,角度可以调整,这对长途乘车可是个大福利。

旅行车的第二排座椅还可灵活翻折,跟MPV一样,创造出多种尾厢空间,拉长的东西、拉高的东西、拉又长又高的东西,比较随意——第二排座椅还可以放平,搞出一个平坦的超大尾厢,你在车里“休息”一下也未尝不可。

旅行车在美国惨遭边缘化,最初的原因是因为旅行车被纳入轿车类别,油耗要求比较苛刻(相比之下,皮卡的油耗要求就特别宽松),而1970年代的美式旅行车大多是“全尺寸”,这种庞然大物的油耗表现实在是差劲,所以环保政策一严,立马受冲击。到了1980年代,轿车化的MPV又在美国崛起,1990年代又迎来SUV热潮,这两种车的空间优势也很明显,于是,旅行轿车在美国彻底歇菜了。

欧洲的情况就有所不同。欧洲的旅行车尺寸一直比较“节制”,就是在同级轿车的基础上拉长车顶,另做一个旅行版本。不管是三厢版、两厢版还是旅行版,油耗的差别并不大,所以旅行版轿车在欧洲不会受到油耗的困扰。

旅行车在欧洲受宠还有一个原因,就是欧洲人对汽车的“操控性”比较有追求。由于地理环境、路况等原因,欧洲人开车时比较容易“感受”到汽车的“操控性”,而旅行轿车的操控感觉跟别的轿车区别不大,不像MPV或者SUV,驾驶的灵动性会明显打折扣。


▲旅行车跟三厢轿车一样富有驾驶乐趣

既有轿车驾驶的灵活性,又有轿车油耗的经济性,还可以有个硕大的尾厢空间,只要能接受旅行车的造型,这车的实用性明显完胜三厢轿车。在休闲文化发达、休闲时光充裕的欧洲,人们开着大屁股的旅行车,拉上一家人,拉上一家人的行李,拉上帐篷之类的休闲装备,开开心心地乱跑一气。

说实话,旅行轿车看上去挺有气质的,尤其是在看腻了三厢轿车的中国,偶尔看到一辆旅行版的轿车,特别是中级轿车的旅行版,口水都要流出来了。

相比起旅行轿车,三厢轿车是一种非常“浪费”的设计,早该让位给旅行轿车了。

作为一种移动的载人载物机器,汽车的尺寸实在是有限,所谓大型轿车,长也不过5米多一点,宽也在2米之内,在几平米的地盘上,再刨去发动机等机械所占的位置,剩下的可谓“寸土寸金”。除了跑车这种以玩乐竞速为主要目的的车型,其它车型都应该充分利用车体面积的每一寸去争取空间,三厢轿车弃宝贵的车尾上部空间而不用,实在是非常可惜。

欧洲为什么不流行三厢轿车?就是因为这种造型不如两厢车和旅行车“效率高”,同样的尺寸,三厢车的装载能力简直弱爆了。

中国的油价、城市的道路和停车资源,跟欧洲一样并不宽松,不适合支撑那种“浪费”的车型,旅行轿车跟三厢车比起来,显然更“实惠”一些。

其实,中国人未必不喜欢旅行车。虽然有广州标致505SW、上海大众桑塔纳旅行版之类并不算成功的尝试,但也许只是出现的时机不恰当,才没有在中国大行其道。随着中国人用车经验的丰富和视野的开阔,旅行车说不定已经列在很多买家的采购意向中,只是市场上没有合适的车型而已。

现在,轿车市场在下滑,中级轿车为了吸引买家,这几年流行主打“运动牌”,靠设计个动感点的外形制造新鲜感。这种搞法,真不如推出旅行版更有新意,对年轻的用户更有吸引力。


▲旅行版仿佛比三厢版更帅气一些

事实上,中级(B级)的旅行轿车,非常适合中国的中产阶层(如果有的话),这种车造型优雅有高级感,开起来富有驾驶乐趣,尾厢装载能力超强,无论是平时代步还是假日跟家人一起外出休闲,既不失体面,又有一种懂生活的暗示。

阻挡旅行车进入中国的是“虚伪的价格”。

旅行车跟三厢轿车只是车尾造型上有所区别,从设计角度看,就是设计师顺手干的活儿;从制造角度看,比三厢轿车多费不了多少料,也多费不了多少工序。所以,旅行车的成本跟三厢车接近,从欧洲的售价看,只是稍贵一点。比如帕萨特旅行版比起同等配置的帕萨特三厢版,也就贵1000欧元左右,合人民币也就7、8千块钱。

中国市场上的中级旅行车大多是进口过来的,价格高得离谱,随随便便就比三厢版高出一部小车的价格。紧凑级倒是有些国产旅行版的尝试,比如一汽大众蔚领,问题是平台太老,让讲究“品质”的人提不起兴致——上就上“高旅”嘛。

在中国市场上,现在如果有价格实惠而技术主流的旅行车,很多年轻而有见识的买家,会兴奋地揽入怀抱。看了这么多年三厢轿车,中国的中级轿车市场上确实需要来点真正的新鲜感了。


▲最后放张老图,车固然是个好东西,但更好的是一种生活态度

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